АРХИВ

logo

Вы находитесь здесь:экология/Катастрофа с токсичными автовыхлопами в Запорожье
27.09.2019 08:37

Катастрофа с токсичными автовыхлопами в Запорожье

Автор  Портмоне

За последние 10 лет количество автомобилей в Запорожье увеличилось почти вдвое: в 2007 году их насчитывалось 170 тысяч единиц, в 2017-ом - 300 тысяч. А по области в 2007 году было около 400 тысяч АВТО, а сейчас, по информации начальника сектора профилактических мероприятий областного управления ГАИ Андрея Топчия, без малого 619 тысяч, пишет МИГ.

 И это речь идет лишь о зарегистрированном автотранспорте, «прописанном» в запорожском регионе. Тут не учитывается ни транзит, ни те же «евробляхи», заполонившие в последние годы Украину.

Понятно, что с ростом автопарка растут и объемы автомобильных выбросов. Уже пять лет назад, по официальным данным облстатуправления, в области они составили минимум 40 процентов от общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. А в самом Запорожье, где концентрация автомобилей на душу населения выше, и того больше. В частности, на оживленных перекрестках доля автомобильных выбросов доходила до 65 процентов. Однако парадокс в том, что чем больше у нас становится авто, тем либеральнее делается контроль за токсичностью автовыхлопов. Так, в 2013 г отменили обязательный техосмотр для частных авто, оставив его лишь для пассажирского транспорта и тех машин, которые занимаются коммерческими перевозками. А чуть раньше частично уменьшили сами нормы выбросов вредных веществ. Кроме того, резко ограничили полномочия контролирующих органов - ввели запрет на проверку тех же частников, разрешив инспектировать лишь автотранспорт предприятий-юрлиц. Ну а чтобы «прикрыть» последствия таких решений и не будоражить лишний раз общественность, с 2016 года управлениям статистики спустили приказ не подсчитывать и не выделять отдельной строкой объемы выбросов автотранспорта.

Введение в Украине евростандартов ситуацию не изменило

В рамках проведения обязательного технического контроля [а проходят ОТК, напомню, только автомобили, которые занимаются коммерческими перевозками, а также пассажирский и грузовой автотранспорт] измеряется и уровень токсичности отработанных автовыхлопов. Правда, контроль предусмотрен лишь по нескольким ингредиентам: для бензиновых двигателей по СО и СН, для дизельных – по дымности. Требования ГОСТА (ДСТУ) не меняли с 2005 года. Более того, по сравнению с предыдущими нормами, они были значительно послаблены - прежде всего для «старых» карбюраторных авто, которые как раз и дымят более всего.

- Раньше предельное содержание СО в отработанных газах всех автомобилей не должно было превышать 1,5 процента, - говорит сотрудник ЧП «Шлях-2002», имеющего лицензию на проведение ОТК, Роман. – Но с 2005 года для авто с двигателями карбюраторного типа допустимая норма содержания СО была увеличена до 3,5 процента. В эти показатели с запасом уложится практически любая, даже сверхчадящая машина. Для двигателей с катализаторами предельные нормы пожестче – от 0,5 до одного процента СО, что примерно соответствует стандарту «Евро-2»…

По словам Романа, европейские экологические стандарты, регулирующие содержание вредных веществ в выхлопных газах, в Украине впервые стали применять с 2006 года. И это был стандарт «Евро-2». В Европе на тот момент уже год как действовало «Евро-4». У нас же только в 2013-м перешли на «Евро-3», в 2014-м – на «Евро-4», а в 2016 году – на «Евро-5» [в ЕС с 2015 г. действует «Евро-6»]. Однако все эти стандарты касаются лишь тех автомобилей, которые регистрируют впервые. Но и тут есть свои послабления. Так, для автомобилей, ввезенных в Украину до конца 2015 года, допустимы стандарты «Евро-4» – даже если вы будете регистрировать свое авто только сейчас [лазейка специально для «евробляхеров»]. Если же производится повторная регистрация, то нормы Евро вообще не имеют значения.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что введение европейских стандартов по предельно допустимому содержанию вредных веществ в выхлопных газах, ситуацию в нашей стране никак не изменило. Прежде всего потому, что позволить себе приобрести новенький автомобиль, отвечающий стандарту «Евро-5» или «Евро-6», может лишь ничтожный процент украинцев, а подавляющее большинство по-прежнему ездит на подержанных авто.

Зачем менять катализатор? Проще его выбросить!

Общеизвестно, что токсичность автовыхлопа в немалой степени зависит от состояния автомобильного двигателя: чем лучше отрегулированы все его узлы, тем меньше в атмосферу выбрасывается вредных веществ. Беда в том, что многие автовладельцы обращаются на СТО лишь в крайних случаях. Но даже в такой ситуации владельцы старых машин типа жигулей или москвичей с безнадежно устаревшим карбюраторным двигателем предпочитают обращаться не на официальные и хорошо оборудованные СТО, а «в гаражи» к частникам, - там дешевле, хотя полноценный техосмотр и ремонт в таких условиях провести невозможно. Впрочем, инжекторный двигатель с катализатором тоже не гарантирует «чистый выхлоп».

- Мы имеем дело преимущественно с автомобилями, уже оснащенными катализаторами, которые способствуют снижению уровня токсичности автовыхлопа, - отмечает начальник одной из запорожских СТО Вячеслав. – Однако это устройство достаточно часто выходит из строя, а его замена стоит недешево. Поэтому многие автовладельцы просто выбрасывают катализатор, «перепрошивают» систему на «Евро-2» и продолжают ездить, как нив чем не бывало.

А почему нет? Ведь наказание за такие манипуляции отечественным законодательством не предусмотрено. К тому же частные авто у нас вообще никто не контролирует. А вскоре, похоже, и на предприятиях, имеющих свои автопарки, уже не увидят экоинспекторов. Почему? Да потому, что в ближайшее время в Украине уже не будет экологических инспекций, так как принято решение о их ликвидации. Да и самого Министерства экологии уже нет – его объединили с Министерством энергетики…

Выхлопы вызывают рак и мутации

Три года назад в Запорожском оргусском центре прошел «круглый стол», посвященный вопросам контроля выбросов токсичных веществ автотранспортом. И в ходе обмена мнениями специалистами были озвучены шокирующие цифры и данные.

Врач по коммунальной гигиене Запорожского лабораторного центра МОЗ Евгений Тулушев тогда отметил, что в последние пять лет [2013-2017 гг] не менее 15 процентов проб воздуха, взятых на расстоянии 50-100 метров от городских автомангистралей, – с превышением содержания СО. Максимально загрязненные зоны - весь проспект Соборный, с наибольшей концентрацией вредных веществ в районе перекрестков.

Исследования, проведенные в Запорожье в 2007-2008 годах [когда автомобилей в городе было вдвое меньше], показали, что на крупных перекрестах в течение только одних суток от автомобилей в атмосферу попадает 22 тонны оксида углерода, 67 тонн углеводородов, 24 тонны диоксида азота, две тонны серы, 70 кг сажи и 200 кг бенз(а)пирена.

Не менее опасно и то, что в выбросах автомобилей присутствуют крайне токсичные вещества, содержание которых госнормами вообще не лимитируется. Это 1,3-бутодиенн и акролеин – сильнейшие канцерогены и мутагены. Они образуются преимущественно при сгорании масла и вызывают онкозаболевания, а также мутации и неправильное развитие плода у беременных [число именно таких патологий в Запорожье постоянно увеличивается].

Кроме того, при проверке почвы в тех же зонах выявляется наличие свинца. Вероятнее всего, его источником является тетраэтилсвинец – запрещенная в свое время присадка к моторному топливу [однако один раз попав в бензобак, соединения свинца остаются там навсегда]. А свинец даже в микроскопических дозах оказывает крайне вредное влияние прежде всего на детский неокрепший организм. Дети потом отстают в развитии, плохо соображают, становятся эмоционально неустойчивыми.

Участники «круглого стола» разработали перечень рекомендаций для уменьшения в городе объемов автомобильных выбросов и передали властям. Но предложения специалистов остались только на бумаге. А по факту сегодня, как сообщил Евгений Тулушев, лабораторный центр МОЗ уже «не занимается автовыхлопами» – даже пробы не берутся. Вот такой регресс.